Safe City - Камерите за казнување

[CBB_6]

Ајде наздравје Сејв сити камери во Охрид и Струга до почеток на сезоната.

Околу одземањето на возила, привремена и трајна конфискација и правните дилеми околу тоа, интересен осврт:

МВР може да ви го одземе автомобилот - дури и ако не е ваш?

Возење без возачка дозвола може да заврши со одземање на возилото, но дали тоа важи и кога автомобилот е туѓ? Законот дозволува привремено одземање, а трајната конфискација ја решава судот. Но каде е границата меѓу казна и прекумерна мерка? Дали државата ја штити безбедноста или навлегува во...

lokalno.mk

 

[moongose]

Ај сега сериозно.

Просечно време на реакција е една до една и пол секунда (ако се внимава 100%, а не се внимава).

Од возење со дозволена брзина ако некој ти закочи наеднаш со добри кочници - колку растојание ти треба за да не се удриш во него? И пази, што ако си третата кола позади кочничарот па немаш ни визуелна индикација дека почнал да кочи. Кога второто ауто ќе се удри во првото ти ќе имаш буквално десетинки од секунда (не време за реакција, туку за да закочиш). Така се прават верижни судари.

Eве калкулатор:

Stopping Distance Calculator

Stopping distance calculator finds the distance your car travels before it comes to a stop.

www.omnicalculator.com

Калкулаторот вели дека ти треба растојание од ~35 метри со 1.5 секунди време на реакција. Или ~28 метри со 1 секунда време на реакција.

Фак, кој држи 30 метри растојание во градска вожња??
Ти толку растојание држиш? ОК ти можеш да се обидеш да оставиш толку растојание ама нема да ја постигнеш целта што празнината некој веднаш ќе ја пополни. Па ти пак закочи остави 30 метри, пак 3-4 коли ќе ти се убутаат пред тебе... На крај во рикверц ќе треба да идеш.


И калкулаторот веројатно некои средни вредности користи, пошто седан и комбе/камион немаат иста маса/кинетичка енергија, па следствено немаат ни исто растојание на кочење туку многу поголемо.


Погледнете го атачментот 158422

Па и на тој пред тебе што ќе кочи му треба исто толку растојание да сопре, нема моментално да застане.

 

[JamesKirk]

Ајде наздравје Сејв сити камери во Охрид и Струга до почеток на сезоната.

Околу одземањето на возила, привремена и трајна конфискација и правните дилеми околу тоа, интересен осврт:

МВР може да ви го одземе автомобилот - дури и ако не е ваш?

Возење без возачка дозвола може да заврши со одземање на возилото, но дали тоа важи и кога автомобилот е туѓ? Законот дозволува привремено одземање, а трајната конфискација ја решава судот. Но каде е границата меѓу казна и прекумерна мерка? Дали државата ја штити безбедноста или навлегува во...

lokalno.mk

Добредојдени се камери Струга и Охрид, време е да се стави крај на дивеењето и башибозукот

 

[Паланчански]

Па и на тој пред тебе што ќе кочи му треба исто толку растојание да сопре, нема моментално да застане.

Грешка. Во прашање е времето на реакција. Со 50км/ч во секунда возилото поминува повеќе од 10 метри. За истата брзина кочењето изнесува неколку метри.

Значи кога ќе забележам дека тој пред мене кочи ми требаат 10 метри за да реагирам, а времето на кочење е исто кај двајцата. Но тие 10 метри се критични.

 

[Lokvan]

Па и на тој пред тебе што ќе кочи му треба исто толку растојание да сопре, нема моментално да застане.

A кога си трет/четврт/итн и напред се деси судар тогаш сметај дека исто како наеднаш пред теба да има застанато возило. Ете ти и такво сценарио.

Или возиш товарено комбе, или уште полошо камион/шлепер, колкаво растојание за кочење им треба нив?

За конкретниот случај:
~35 метри требаат за кочење при 50 км/ч брзина а со просечно време на реакција (и просечна маса на возилото) и сето тоа на сув пат. Тука се пресметани и метрите кои ги поминуваш додека перцепираш опасност и почнеш да реагираш/кочиш (време на реакција).

Тој напред што кочи од почетокот на кочење до целосно запирање му требаат ~14 метри (со истите средни вредности, според истиот калкулатор). Така да ти можеш да сметаш дека ти требаат ~(35-14)= ~21 метри растојание за успешно да закочиш без да го удриш застанатиот, но само ако идеално брзо реагираш и патот е сув и ако не возиш потешко возило... Тоа се ~21 метар кои никогаш нема да ги имаш како растојание од возилото напред. Не во Скопје.

Пробај одржавај 20 метри растојание во скопскиот дневен сообраќај.

Заклучокот е дека ако некој ама баш ненадејно закочи непосредно пред тебе, големи се шансите дека ќе го удриш па сеедно колку мислиш дека безбедно/дефанзивно возиш. Никогаш нема да можеш да држиш толкави растојанија.

 

[Паланчански]

Или возиш товарено комбе, или уште полошо камион/шлепер, колкаво растојание за кочење им треба нив?

Сега сум во дилема. Дали на шлеперот му треба поголемо растојание за да запре?

 

[Lokvan]

Сега сум во дилема. Дали на шлеперот му треба поголемо растојание за да запре?

Апсолутно. Колку потешко возило, толку поголема кинетичка енергија за запирање (при иста брзина, споредено со полесно возило).

 

[krema]

Пас реко, пас пореко хахаха

38 K vues · 760 réactions | Океј, изгледа нема да има убисФа. Г-дин Рафет има нов став, ред е да го споделам. | Богдан Илиевски

Океј, изгледа нема да има убисФа. Г-дин Рафет има нов став, ред е да го споделам.

www.facebook.com

Sent from my M2101K9G using Tapatalk

Ушѕе еден грешник.

10 K vues · 54 réactions | Згрешив многу и ова нема да се повтори. Дојде син ми и ми кажа: „Татко ми ја зедоа колата“. - Уште еден учесник на протестите во Битола се извинува за јавните закани искажани на протестот на 3ти февруари. | TERA TV

Згрешив многу и ова нема да се повтори. Дојде син ми и ми кажа: „Татко ми ја зедоа колата“. - Уште еден учесник на протестите во Битола се извинува за јавните закани искажани на протестот на 3ти...

www.facebook.com

 

[JamesKirk]

Кога се спомнаа камери Струга и Охрид:

„Безбеден град“ ќе започне и во Охрид и Струга пред летната туристичка сезона

Сообраќајни камери во Охрид и Струга ќе бидат поставени во рамките на системот „Безбеден град“ за детекција на прекршоци и зголемување на сообраќајната дисциплина.Во рамките на проектот се планира поставување на вкупно 40 камери, кои ќе го покриваат

zbor.com.mk

 

[pipelin]

Апсолутно. Колку потешко возило, толку поголема кинетичка енергија за запирање (при иста брзина, споредено со полесно возило).

Камионов закочи подобро од 90% од возачите во Скопје со автомобили. Ја гледам темава и се чудам и е многу тажно што се дискутира за вакви работи.

Фала богу до сега сум немал никаква сообраќајка, но Скопје е пример за тоа како град со големи коловози каде што (претходно) имаш можност да возиш брзо, возачите се понашаат тотално неписмено и дивјачки штом влезат во автомобил.

Значи не зборам за хаос како што е Тетово и Гостивар каде што сообраќајот е загушен и ти реално не можеш да развиеш брзина, но од она што сум научил е дека:

Ако видам возило кое пред мене успорува, треба полека да успорувам и јас, а не да му се пикнам во багажник и да правам пресметки колку растојание ми треба на мојот автомобил за да закочи.

Во Скопје кога даваш трепкач за да се престроиш, во најголем број од случаевите ми се има случено возилото на лентата каде што треба да се приклучам да забрза за да не ми даде предност да се приклучам, мислам луѓево дали се ретардирани или што, знаат дека ако успеам да се приклучам и ме удрат дека автоматски тие се криви? И еве ок не ми дал предност, друг ќе ми даде, што си постигнал во животот? еден семафор си фатил на зелено?

Во Скопје кога даваш трепкач да се престроиш во друга лента, покрај тоа што гледаш на ретровизори дали има возило, и ако приметиш дека има, во најголем дел од случаевите возилото вози со иста брзина, значи не успорува, гледа дека има плус едно возило во негова лента, и си лета, мозок малце да се вклучи?

Милион примери имам каде што луѓево се однесуваат неодговорно, неписмено и себично во Скопје. И кога имаш такви случаеви единствено да се воведе ред е со вакви правила и казнувања.

 

[Скоти]

Камионов закочи подобро од 90% од возачите во Скопје со автомобили. Ја гледам темава и се чудам и е многу тажно што се дискутира за вакви работи.

Фала богу до сега сум немал никаква сообраќајка, но Скопје е пример за тоа како град со големи коловози каде што (претходно) имаш можност да возиш брзо, возачите се понашаат тотално неписмено и дивјачки штом влезат во автомобил.

Значи не зборам за хаос како што е Тетово и Гостивар каде што сообраќајот е загушен и ти реално не можеш да развиеш брзина, но од она што сум научил е дека:

Ако видам возило кое пред мене успорува, треба полека да успорувам и јас, а не да му се пикнам во багажник и да правам пресметки колку растојание ми треба на мојот автомобил за да закочи.

Во Скопје кога даваш трепкач за да се престроиш, во најголем број од случаевите ми се има случено возилото на лентата каде што треба да се приклучам да забрза за да не ми даде предност да се приклучам, мислам луѓево дали се ретардирани или што, знаат дека ако успеам да се приклучам и ме удрат дека автоматски тие се криви? И еве ок не ми дал предност, друг ќе ми даде, што си постигнал во животот? еден семафор си фатил на зелено?

Во Скопје кога даваш трепкач да се престроиш во друга лента, покрај тоа што гледаш на ретровизори дали има возило, и ако приметиш дека има, во најголем дел од случаевите возилото вози со иста брзина, значи не успорува, гледа дека има плус едно возило во негова лента, и си лета, мозок малце да се вклучи?

Милион примери имам каде што луѓево се однесуваат неодговорно, неписмено и себично во Скопје. И кога имаш такви случаеви единствено да се воведе ред е со вакви правила и казнувања.

Oва мислам дека е автоматско кочење(safety sistems) кај Волво. Скоро сите понови автомобили веќе го имаат и во стандардна опрема. Реагира на возила, пешаци и велосипедисти.

 

[Lokvan]

Ако видам возило кое пред мене успорува, треба полека да успорувам и јас, а не да му се пикнам во багажник и да правам пресметки колку растојание ми треба на мојот автомобил за да закочи.

Не го дискутиравме тоа сценарио. Сценариото за кое зборуваме е кога некој наеднаш ненадејно закочува, значи без дете да му истрча или нешто за кочење, и дека коментарите „држи безбедно растојание“ се бескорисни совети: Не можеш да држиш толкаво растојание во урбан сообраќај па колку и да се обидуваш. Место за 2-4 аута растојание треба да држиш, обиди се и едноставно тие 2-4 аута ќе ја пополнат празнината и пак ќе возиш на неколку метри од тој до тебе.

Камионов закочи подобро од 90% од возачите во Скопје со автомобили. Ја гледам темава и се чудам и е многу тажно што се дискутира за вакви работи.

Aуу кочење... Браво за перформансите. Инаку општо зборувавме за поврзаност меѓу маса и кинетичка енергија. Камионов секоја чест ама и сва среќа што (повеќе од веројатно) бил празен. Не ми се верува за колку кратко растојание застана, без разлика што не возеше брзо и што веројатно нема многу/воопшто товар.

Во Скопје кога даваш трепкач за да се престроиш, во најголем број од случаевите ми се има случено возилото на лентата каде што треба да се приклучам да забрза за да не ми даде предност да се приклучам, мислам луѓево дали се ретардирани или што, знаат дека ако успеам да се приклучам и ме удрат дека автоматски тие се криви? И еве ок не ми дал предност, друг ќе ми даде, што си постигнал во животот? еден семафор си фатил на зелено?
Во Скопје кога даваш трепкач да се престроиш во друга лента, покрај тоа што гледаш на ретровизори дали има возило, и ако приметиш дека има, во најголем дел од случаевите возилото вози со иста брзина, значи не успорува, гледа дека има плус едно возило во негова лента, и си лета, мозок малце да се вклучи?

Милион примери имам каде што луѓево се однесуваат неодговорно, неписмено и себично во Скопје. И кога имаш такви случаеви единствено да се воведе ред е со вакви правила и казнувања.

Во Скопје последниве пар децении најмалку има Скопјани. И искрено не е многу поразлично во помалите градови/гратчиња. Скопје боде очи заради огромните гужви кои се последица на ретардираната политика ништо да не се развива надвор од главниот град, а во главниот град па се дозволува градење и населување без контрола.

Така да опсервациите ти се точни ама ти фали анализа и соодветен заклучок зошто е тоа така.

 

[mihovkris]

Камионов секоја чест ама и сва среќа што (повеќе од веројатно) бил празен. Не ми се верува за колку кратко растојание застана, без разлика што не возеше брзо и што веројатно нема многу/воопшто товар.

Коментар еден вели дека нема многу разлика од кочење меѓу празен и товарен камион.
Сеа јас не знам колку е тоа точно.

 

[TylerMkD]

Во Скопје кога даваш трепкач за да се престроиш, во најголем број од случаевите ми се има случено возилото на лентата каде што треба да се приклучам да забрза за да не ми даде предност да се приклучам, мислам луѓево дали се ретардирани или што

Ова е типично, да не пребарувам ама е причинско-последична врска.

Сите нови возачи почнуваат културно, но по X време кога ќе почнат вака да не ги почитуваат останатите (пример ми пресекуваш пат за инат да не свртам), почнуваат да го моделираат нивното однесување на толпата (епа ако не ме пуштат мене, не пуштам ни јас никој).

Инаку точно, се сложувам дека со менталитет како нашиот, мора негативна мотивација.

 

[Паланчански]

Апсолутно. Колку потешко возило, толку поголема кинетичка енергија за запирање (при иста брзина, споредено со полесно возило).

Онака лаички гледано:
Камионот има поголема кинетичка енергија, ама има и поголема тежина која го „лепи“ на асфалтот. Така да, според мене, исто е растојанието на кочење.

Сум возел наизменично камион и лесно возило, не сум забележал некоја драстична разлика. Единствено, кога камионот е товарен, морам појако да газам на кочницата.

Ушѕе еден грешник.

10 K vues · 54 réactions | Згрешив многу и ова нема да се повтори. Дојде син ми и ми кажа: „Татко ми ја зедоа колата“. - Уште еден учесник на протестите во Битола се извинува за јавните закани искажани на протестот на 3ти февруари. | TERA TV

Згрешив многу и ова нема да се повтори. Дојде син ми и ми кажа: „Татко ми ја зедоа колата“. - Уште еден учесник на протестите во Битола се извинува за јавните закани искажани на протестот на 3ти...

www.facebook.com

За ваквите треба пендрек да заигра. Додека не е испуштена контролата од раце.

 

[TheMarshal]

Апсолутно. Колку потешко возило, толку поголема кинетичка енергија за запирање (при иста брзина, споредено со полесно возило).

Не го заборавај и факторот - гуми. Многу возачи возат со стари, истрошени летни гуми. Во зимски услови, на влажен коловоз тоа исто може да додаде 20-40% на вообичаената дистанцата за запирање.

 

[Lokvan]

Коментар еден вели дека нема многу разлика од кочење меѓу празен и товарен камион.
Сеа јас не знам колку е тоа точно.

Онака лаички гледано:
Камионот има поголема кинетичка енергија, ама има и поголема тежина која го „лепи“ на асфалтот. Така да, според мене, исто е растојанието на кочење.

Сум возел наизменично камион и лесно возило, не сум забележал некоја драстична разлика. Еди

Не дека сум јак со физика ама имам основни познавања што се брзина, маса, кинетичка енергија. Крајно сите разбираме дека колку е поголема масата толку повеќе инерција има.

Еве пример:

• Vehicle type: modular multi‑axle heavy hauler (power unit + multi‑axle platform trailer) used for transporting very large items.
• Curb weight (power unit + empty modular trailer): 25,000 kg (heavy but minimized compared to payload)
• Payload: 150,000 kg (typical for large industrial/heavy‑equipment moves with specialized permits and multi‑axle trailers)
• Loaded gross mass: 175,000 kg
• Initial speed: 60 km/h (16.67 m/s)
• Effective deceleration:

- Empty (no payload): 5.5 m/s²
- Loaded (very heavy): 1.8 m/s² (much lower due to mass, brake limits, and heat)
- Reaction time: 1.2 s

Calculations
- Reaction distance = v × t = 16.67 × 1.2 = 20.00 m

Braking distance s = v² / (2 a)

• Empty braking distance = (16.67²) / (2 × 5.5) = 277.8 / 11 = 25.25 m
• Loaded braking distance = 277.8 / (2 × 1.8) = 277.8 / 3.6 = 77.17 m

Total stopping distance

• Empty total = 20.00 + 25.25 = 45.25 m
• Loaded total = 20.00 + 77.17 = 97.17 m

Мислењето е автоматски споено: 6 февруари 2026

Не го заборавај и факторот - гуми. Многу возачи возат со стари, истрошени летни гуми. Во зимски услови, на влажен коловоз тоа исто може да додаде 20-40% на вообичаената дистанцата за запирање.

Да се надеваме дека тој со несоодветните гуми е падавичарот (тој што кочи на зелено светло кога никој не го очекува тоа од него), а не аутото што е позади него.

 

[JamesKirk]

Твитерџииве не спијат, само штракаат по тастатури ахахах

Твитерџии сѐ уште расправаат за возењето без возачка дозвола - меѓу аргументите и образованието и моралот!

Во врска со неодамнешните протести против измените на Законот за сообраќај и новите мерки за одземање на возилата на возачите кои не поседуваат возачка дозвола, се уште не стивнува дебатата. Главна тема деновиве е и на кафе-муабетите, како и на социјалните мрежи. Од реакции „гори“ и на...

skopjeinfo.mk

 

[mdeni]

Дискрепанца помеѓу законот и реалноста

Во секоја дебата постои јадро на вистината кое често го занемаруваме поради крутите законски рамки. Факт е дека луѓето во Македонија знаат и сакаат да возат, но системот ги турка во нелегалност преку непотребно комплицирани и нелогични процеси за лиценцирање.

Зошто сегашниот систем за „А“ категорија е во судир со логиката?​

Најголемиот дел од полагањето за мотоцикл денес се заснова на ракување со „антички“ механизми кои полека исчезнуваат од патиштата. Кандидатите се принудени да трошат време, енергија и пари на совладување вештини кои немаат никаква примена во нивното секојдневно возење.

1. Технолошкиот јаз: Скутери vs. Менувачи​

Најголемиот процент од возачите на две тркала користат скутери. Кај нив:

• Нема куплунг (сопирачките се на рачките).
• Нема менување брзини (автоматски пренос).
• Нема кочење со десна нога.

Барањето од еден возач на скутер да полага „осмици“ со куплунг и брзини е исто како да барате од возач на модерен автомобил да знае како се пали мотор на курбла.

2. Еволуцијата на мотоциклизмот (DCT и E-Clutch)​

Дури и кај големите мотоцикли, водечките светски производители веќе воведуваат DCT (Dual Clutch Transmission) и E-Clutch системи. Светот разбра дека иднината е во поедноставното управување. Инсистирањето на „мануелно“ полагање за сите е само кочница за мобилноста.

3. Социјална инклузивност и безбедност​

Кога полагањето е прескапо, прекомплицирано и исполнето со небитни технички барања, се создава сива зона. Многу граѓани возат без дозвола не затоа што не знаат да управуваат, туку затоа што пречките до дозволата се апсурдни.

 

[kirev]

Твитерџииве не спијат, само штракаат по тастатури ахахах

Твитерџии сѐ уште расправаат за возењето без возачка дозвола - меѓу аргументите и образованието и моралот!

Во врска со неодамнешните протести против измените на Законот за сообраќај и новите мерки за одземање на возилата на возачите кои не поседуваат возачка дозвола, се уште не стивнува дебатата. Главна тема деновиве е и на кафе-муабетите, како и на социјалните мрежи. Од реакции „гори“ и на...

skopjeinfo.mk

За разлика од нас тука…

 

[Twisted]

Дискрепанца помеѓу законот и реалноста

Во секоја дебата постои јадро на вистината кое често го занемаруваме поради крутите законски рамки. Факт е дека луѓето во Македонија знаат и сакаат да возат, но системот ги турка во нелегалност преку непотребно комплицирани и нелогични процеси за лиценцирање.

Зошто сегашниот систем за „А“ категорија е во судир со логиката?​

Најголемиот дел од полагањето за мотоцикл денес се заснова на ракување со „антички“ механизми кои полека исчезнуваат од патиштата. Кандидатите се принудени да трошат време, енергија и пари на совладување вештини кои немаат никаква примена во нивното секојдневно возење.

1. Технолошкиот јаз: Скутери vs. Менувачи​

Најголемиот процент од возачите на две тркала користат скутери. Кај нив:

• Нема куплунг (сопирачките се на рачките).
• Нема менување брзини (автоматски пренос).
• Нема кочење со десна нога.

Барањето од еден возач на скутер да полага „осмици“ со куплунг и брзини е исто како да барате од возач на модерен автомобил да знае како се пали мотор на курбла.

2. Еволуцијата на мотоциклизмот (DCT и E-Clutch)​

Дури и кај големите мотоцикли, водечките светски производители веќе воведуваат DCT (Dual Clutch Transmission) и E-Clutch системи. Светот разбра дека иднината е во поедноставното управување. Инсистирањето на „мануелно“ полагање за сите е само кочница за мобилноста.

3. Социјална инклузивност и безбедност​

Кога полагањето е прескапо, прекомплицирано и исполнето со небитни технички барања, се создава сива зона. Многу граѓани возат без дозвола не затоа што не знаат да управуваат, туку затоа што пречките до дозволата се апсурдни.

Делумно сфаќам што сака да каже чат гпт, ама ова е можеби малце тешко да се донесе кај нас во моментот.

Ќе треба да биде нешто како што е полагањето за аутоматик автомобил, значи да полагаш со некој e-clutch систем и да можеш само тоа да го возиш, а не сум сигурен колкава би била заинтересираноста на нашиот мал пазар за да има заинтересираност од авто школите. Потоа дали би било поделено на повеќе категории, како за моторцикли.

 

[Aowek]

Делумно сфаќам што сака да каже чат гпт, ама ова е можеби малце тешко да се донесе кај нас во моментот.

Ќе треба да биде нешто како што е полагањето за аутоматик автомобил, значи да полагаш со некој e-clutch систем и да можеш само тоа да го возиш, а не сум сигурен колкава би била заинтересираноста на нашиот мал пазар за да има заинтересираност од авто школите. Потоа дали би било поделено на повеќе категории, како за моторцикли.

Во УК е вака мислам. Ако положиш со аутоматик немаш право да возиш кола со рачен менувач.

 

[Twisted]

Во УК е вака мислам. Ако положиш со аутоматик немаш право да возиш кола со рачен менувач.

И ние го имаме тоа, но за скутери/мотори не сум сигурен дали е некаде имплементирано.

 

[mdeni]

Се описменија за коли, сега уште и за скутери/модерниМотори да се описменат. Не е тешко. Има пари во тоа МНОГУ. 20-30к луѓе ќе ти полагаат во првата година.

 

[DarthJe5us]

Праќаат слики со прекршокот сега?